近幾年，在國家（jiā）大力倡導發展新能源汽車的進程中，由於（yú）鼓勵政策、應用場（chǎng）景、使用（yòng）環境等的不同，使得同為新（xīn）能源汽車的乘用車與商用車、商用（yòng）車中的客車與卡車，以及輕型卡（kǎ）車與重型（xíng）卡車之（zhī）間（jiān）的發展快慢不一。比較而言，電（diàn）動卡車的應用相對滯後，其中純電（diàn）動重型卡車的應用發展才剛剛起步。

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一、電動（dòng）重卡具有多重優勢（shì）

1.效率更高

從理論上講，電動汽車比普（pǔ）通內燃機汽車具有更（gèng）高的效率（lǜ）。當前，最高效的內燃機具有40%的熱效率，剩（shèng）餘的60%由於熱或摩擦被浪費掉。而大多（duō）數電動機可以將（jiāng）90%的能量作為動力傳輸，相比（bǐ）內燃機是一個明顯（xiǎn）優勢。當然，由於諸如駕駛（shǐ）條件和寒冷天氣等外部因素，在實際駕駛中電動汽車的效率會（huì）大（dà）大（dà）降（jiàng）低。同時（shí），由於電池（chí）組比油（yóu）箱更重、更複雜，其電池組（zǔ）重量也不（bú）會像油箱裏（lǐ）的燃油可以“清零”，作（zuò）為運輸（shū）工具的電動卡車需要配置更多的電（diàn）池以確保足夠的行駛（shǐ）裏程，這會占用（yòng）大量（liàng）空間並增（zēng）加汽車的重量（liàng）。

2.有利於節能減排

從能源危機和節（jiē）能減排角度考量，將傳統燃油卡車替換成純電動卡車的意義顯而易見。一方麵（miàn）可極大（dà）減少（shǎo）對石化（huà）燃料的依賴，另一方麵可大幅降低汽車（chē）尾氣排放，在能源轉換和減少排放的背景下，純電動卡車具有更大的發展空（kōng）間。目前，重型卡車（chē）是機動車尾氣（qì）排放汙染大戶，有數據顯示，1輛重型卡車的（de）尾氣排放相當於500輛小客車的排放量（liàng），因此對重卡排放（fàng）的治理至關重要。有（yǒu）專家指出，重卡電動化可以帶來巨大的節能減（jiǎn）排效果，按全國100萬輛倒短重卡測算，全（quán）部電動（dòng）化後（hòu）相當於減少3億輛乘用車的顆粒（lì）物排放。

3.節省運營成本和保養費用

重型內燃機車輛低速運行時極為耗油，而純電動重卡可大幅降低（dī）運營成本，同時車輛維修保（bǎo）養費用也將大幅降低。

4.在特定區域內使用可規避續駛裏（lǐ）程不（bú）足的劣勢

純電動乘（chéng）用車一個很大的短板就是續駛裏程（chéng）受到限製，而純電動重（chóng）卡更適合在特定場景和限定區域內使用，這樣既可發（fā）揮純電動汽車的優勢（shì），又（yòu）可規避續駛裏（lǐ）程之不足。以純電動重卡應用於港口這個工作場景來看（kàn），在該場景（jǐng）使用的重卡多為低速（sù）運行，行駛裏程有限，充電也十分便捷。

5.未來應用範圍會更廣

電動重卡配上先進的電卡驅模，既可以高（gāo）速行（háng）駛，又可以在需要大扭矩的低速爬坡狀（zhuàng）態下使用，未來的應用範圍會越（yuè）來越（yuè）廣。

當然，雖然純電（diàn）動重（chóng）卡有上述優點，但目前仍（réng）存在諸多（duō）不足，如續（xù）駛裏程受到局限、充電設施還不（bú）完善（shàn）、多裝電池（chí）導致車輛總（zǒng）重大、產品可靠性有待進（jìn）一步提（tí）高、價格較貴、充電慢等（děng）。

二、發展電動重卡的時機已成熟

過去，卡車企業（yè）很少做電動重卡，為什麽現（xiàn）在開始大力發展?筆者認為主要有以下原因：一是新基建拉動了產業需求;二（èr）是基於（yú）環保要求，電動卡車能有效節能減排，即使在汙染天氣（qì）也可以正（zhèng）常運營，而不像燃油車那樣受到限製，對（duì）司機（jī）來說能運營就能掙錢;三是純（chún）電動汽車的產業鏈已經完善，電（diàn）池成本大大降低，配（pèi）套體係趨於（yú）完整，換電等模（mó）式也日漸成熟;四是重卡企業的後來者希望通過電（diàn）動（dòng）化，扭轉現（xiàn）有燃油重卡被一汽解放、東風等企業一統天下的競爭格局;五是排放標準快速升級，導致企業疲於應付，不如直接發展電動（dòng）卡車;六是在特定場景（jǐng）下使用電動重卡，通過（guò）算經濟賬，各環節的企業都能賺到錢，使用強度越低，純電動重卡（kǎ）優勢越明顯，且幾年之內的成本甚（shèn）至低於燃油車。

三、電動（dòng）重卡商業化之路可期

業內普遍認為，解決純電動卡車尤其是電動重卡商業化的關鍵（jiàn），在於如何平（píng）衡續駛裏（lǐ）程、車輛（liàng）售價與載貨量之間的矛盾。

1.卡車全麵電動化時代即（jí）將到來

在2019年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳（chuán）福表（biǎo）示，各城（chéng）市和各領域的成功案（àn）例（lì）表明，現在（zài）電動卡車已經具備替代燃油卡（kǎ）車的技術能力和市場基礎，2025年將是實現卡車全麵電動化的時間點。

還有專（zhuān）家預計，2021年將是純（chún）電動（dòng）重卡（kǎ）在國際（jì）市場上迎來規模化交付的時間窗口。目前同級別的重（chóng）卡，傳統燃油車售價約40萬元，電動重卡售價約100多萬元，由於電動重卡在使用（yòng）環節能夠節省較高的燃油費用，如果在（zài）使用強度較高的場景下應用，預計5年左右可以實現平衡。到2025年左右，電動重卡購買及使用成本有望（wàng）與傳統燃（rán）油卡車相當，屆時電動重卡將實現快速增長。

2.純電動重卡推廣在加速

當前，純電動重卡（kǎ）的推廣速（sù）度正在加快。以近期為例，一汽解放向（xiàng）北京市政路橋集團（tuán）交付了一（yī）批J6P 8×4純電動重卡，中國重汽向天津港交付第二批豪沃T5G 6×4純電動無人駕駛重卡，上海（hǎi）首批換電重卡亦（yì）完成交付。同時，電動重卡的技術也在不（bú）斷進步。比如，凱博易控在全球（qiú）率先推出了電（diàn）動卡車驅動係統eDMT，它采用雙電機驅動、主動壓力潤滑、序列換擋、多模動態協同控製等（děng）技術，已在多款重卡上開始應用（yòng），這將推動電動重卡快速發（fā）展;精（jīng）進電動推出了業內首款新能源重（chóng）型商用車專用的EMAT-20000四擋變速器，可通用於純電、混動、增程車型。

3.充電基礎設施建設（shè）在加快

從基礎設施看，當前加油站遍地都有，但充電（diàn）樁並不是隨處可見。電動卡車的主要功能是商業運輸（shū），這就存在一個充電或換電效率的問題。隨著充電樁被納入新基建的重要內容，我國充電樁建設正在加速。此外，換（huàn）電技術也在快速發展，由於其快速高效、運（yùn）用成本低、使用靈活、安全集約，正被更多人看（kàn）好。總而言（yán）之，充換電基礎設施建設（shè）的發展，為電動重卡推廣創造了條件。

筆者相信，未來純電動卡車將得（dé）到快速發展，隻是風口還沒（méi）有來到（dào）。以自動駕駛+純電動卡車為（wéi）例，在港口、礦山、城市環衛，以及高速公路上的自動駕駛車隊行進等許多場景都有用武之地。伴（bàn）隨技術提升和各種應（yīng）用模式的成熟，電動卡車將顯示出其綜合優勢，走上商業化發展之路。

四、後疫情時（shí）代電動重卡智能化是新趨勢

今年突（tū）如其來（lái）的新（xīn）冠肺炎疫情，使汽（qì）車產業甚至整個國民經濟受到極大影響。但也應看到，在疫情迅速拉低汽車銷（xiāo）量的同時（shí），也為無人駕駛技術帶來了新的機會。在強調人（rén）與人之間減少接（jiē）觸的情況下，無人駕駛車（chē）輛有了自己（jǐ）的用武（wǔ）之地。前不久，在廈門遠海集裝箱（xiāng）碼頭，自動駕駛的集裝箱卡車完成了堆場落箱、交（jiāo）箱裝船、卸箱接船（chuán）等一係列自動化操作，這場“5G+無人駕駛（shǐ）賦能智慧港口雲發布會”的現（xiàn）場演示場景給人們留下（xià）深刻印象。在礦山場景，目（mù）前礦用重（chóng）卡的司機（jī）工資約占使用總成本的25%，使用自動駕駛後將有效降低成本（běn）。

在今年的政府工作報告中，明確提出了“新（xīn）基建”的概念，即包（bāo）括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基（jī）礎（chǔ）設施三個方麵（miàn）的新型基礎設施建設，其中5G、新能源汽車充（chōng）電樁、大數（shù）據中心、人工智能等均與汽車產業相關。在5G新基建如火（huǒ）如荼地加緊在全國布局之際，智能電網、智能充電樁、人工智能、雲計算、大數據（jù）中心的發展，將助推“5G+電動+智能（néng）”的新型（xíng）卡車不僅在港口、礦山等特定（dìng）場景中（zhōng）展現優勢，而且未來還會有更大發展空間。

後（hòu）疫情時代，電（diàn）動卡車也將與其他各種無（wú）人駕駛車輛的發展脈絡一致，智能化、無人化是必然趨勢。

五、氫燃料電池重卡正加快（kuài）布局

長續駛、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃（rán）料電池未來重要的應用場景，燃（rán）料電池重（chóng）卡的商用已經開始嚐試。目前，國家正研究開展燃料電池汽車試點示範，國內氫能重卡在核（hé）心部件燃料電池（chí）技術方（fāng）麵不斷取（qǔ）得新進展。

伴隨著燃料電池係（xì）統功率的提升、加氫站基礎設施的（de）完善、關鍵核心技術的（de）突破和（hé）產業化，國內車企對燃（rán）料電池重卡的布局也在逐步加快，目前一汽、上汽、陝汽、江鈴重汽、大運、飛馳等商用車企業都在研發燃（rán）料（liào）電池重卡。預計到（dào）2050年，國內超過50%的重型卡車會將氫燃料電池作為動力，氫燃料電池（chí）重卡產業鏈將不斷完善。

前不久，日本豐田汽車聯合一汽、東風、廣（guǎng）汽和北汽四大汽（qì）車集團以及億華通科技股份有限（xiàn）公司，以開放（fàng）的體製共同出資（zī）設立商用車燃料電池係統（tǒng）研發公司，這勢必（bì）會推動燃料電池在（zài）中國的應用，並進而推動氫燃料電池重卡的發展。