航空（kōng）航天研究是一（yī）項耗資龐大、變（biàn）量（liàng）參數繁雜的大型工程，如何保障其人員（yuán）與設備（bèi）的安全，是首先要考慮的問題。近年來，隨著虛擬仿真技術的（de）成熟，其經濟、安全與可重複性等（děng）優點（diǎn）被廣泛認可，有（yǒu）助於彌（mí）補真實試（shì）驗（yàn）的各（gè）種局限，從而大幅提高效率與探（tàn）索能力。

在飛行模擬駕駛艙中，可進行專業級飛行員的駕駛實訓模擬包括起飛、加（jiā）速、顛（diān）簸、巡航等動態過程的實時渲（xuàn）染，幫助熟悉機艙（cāng）內外場景，為（wéi）飛行員的安全學習提供可靠基礎。

模擬飛行體驗仿真

在飛行模（mó）擬（nǐ）駕駛（shǐ）艙中，可以建立仿真度極高的飛行體驗艙，從（cóng）視覺（jiào）、聽覺（jiào）到震動感模擬飛（fēi）機的起飛、滑行、飛翔（xiáng）、降落等整個飛（fēi）行旅程。遠景浩瀚廣闊，近景精細考究，打破飛行視覺局限，地形麵貌和植被均（jun1）可清晰呈現。

另外、飛行模擬駕駛艙還（hái）可模擬飛行過程中的（de）突發故障與緊急事件場景，訓練飛行員、空乘（chéng）人員等的操作技能與麵對危機的反應能力。設備還支持對飛機製造（zào）工程的虛擬仿真演示（shì），可從各角度與距離觀察機（jī）體的裝配，提供飛機（jī）維修的可視化方案。

模擬駕駛艙（cāng）完全（quán）一比（bǐ）一真實的飛行模擬駕（jià）駛艙, 駕駛操作感與真實飛機無異,隻（zhī）有一個模擬艙，一比一（yī）的比例和真正的駕駛機艙一（yī）摸一樣。

飛行模擬駕駛艙是真正用來訓練飛（fēi）行員的仿真器，不是電動玩具。操縱係統、儀表係統、開關按鍵，包括打開感應燈時（shí）模擬機艙內的提示音，所有的體驗和操作都和真正的機艙分毫不（bú）差。

超180度高清（qīng）投影的（de）視覺效果係統，與真（zhēn）實飛（fēi）機相（xiàng）同的駕駛艙布局，與現實世界相同的視景係統，機場、燈（dēng）光、城市、建築、山川河流都一一還原，仿佛身臨其境，代入感滿滿。

模擬器的（de）模擬內容

六自由度飛行模擬（nǐ）器主要可以模（mó）擬三個方麵：對飛機本身的操（cāo）作模擬 ；操作後對飛行狀態（tài）的模擬（nǐ） ；飛（fēi）行狀態改變後對心理（lǐ）的模擬。

1、對飛機本身的操作模擬。比如拉杆（gǎn）導致氣（qì）動麵的動作之類，這個方麵基本可以做到完全真實。原因不多解釋。

2、操作後（hòu）對飛行狀（zhuàng）態（tài）的模（mó）擬 。這個方麵才是現在模擬器最大的不足。舉個例子，飛機以恒定（dìng）速度飛行，當麵的風速是X米/秒。此時，風向突然改變，飛行員操作飛機保持航向的操作。模擬器上的操作（zuò）可（kě）能就（jiù）和實際情況有差距。根本原因就是因為現在模擬器依賴的計算機的運算模型和（hé）運算能（néng）力遠達不到真實模擬（nǐ）的要求（qiú），導致模擬（nǐ）出來的飛機姿態（tài）改變量和事實情況不吻合。而在實際飛行中，可以通過傳感器實時測量這（zhè）些數（shù）據來校正飛控係統。正如一句話所說“人類可以列出複雜的方程（chéng）式（shì）來計算流（liú）體力學，但永（yǒng）遠不能像鳥一樣理解風”。

3、飛行狀態改變後對心理的（de）模擬（nǐ）。人（rén）生（shēng）理上都會對（duì）極端環境有一定的反應，就比如飛機急（jí）速墜落，這個失重情況（kuàng）下除了（le）拉操作杆飛行員也幹不了（le）其他事情了吧，但是模擬器不一樣啊，他模擬不了重力加速（sù）度，飛行員對此的生理反應就（jiù）會截然不同。

模擬器的局限性

飛行仿真器對教練機是另一個挑戰。飛行仿真（zhēn）器的仿真精度越來越高，可以完成很多過去必須上天才能完成的訓（xùn）練，但（dàn）是終究不能取（qǔ）代教練機。

例如，做危險（xiǎn）動（dòng）作的時候，仿真器上（shàng）失敗了可以再來，在飛機上就不一定有這個再來的機（jī）會。這種心態的差別（bié）是仿真器無（wú）法（fǎ）複現的。

飛行仿真器是種（zhǒng）種仿真器的（de）一種，說穿了就是用和飛機座艙相同的環境，模仿飛行時的狀態。座（zuò）艙硬件要做（zuò）得和真飛（fēi）機一樣，這不難。但飛行特性要和真飛機一樣，這個難度非（fēi）同小可。

即使在計算機技術高度（dù）發達（dá）的（de）今天，仿真用的（de）數學模型（xíng）依然是高度簡化的。這一方麵是實時（shí）計算速度的需要，另一（yī）方麵是“囊中羞澀”，對複雜的（de）物理現象依然缺乏微觀的了（le）解，隻能用簡化模型來籠統地描述。

雖然如此，每一名飛行員駕駛真實飛機之前都需要在全動六自（zì）由度飛行模擬機上進行訓練。此外，世界民航組織（zhī）規定，民航飛行員（yuán）每六個月最少要複訓一次，D級全動飛行模擬機可以滿足飛行員訓練的全部要求，為飛行（háng）員（yuán）全麵掌握（wò）操作技能提供充分的培訓，最大限（xiàn）度確保飛（fēi）行安全。此外，一些高（gāo）危險性的試飛科目並不適合在真飛機上（shàng）完成，比如飛（fēi）行員如何在（zài）完全無動力的情況下滑翔（xiáng）到水麵上著陸，類似（sì）這種情況就必須用（yòng）六自由度飛行模擬機來代替。所以，不可否認（rèn），六自由（yóu）度飛行模擬器為學員學習航天飛行的技術來了（le）可靠的幫助，提高飛行（háng）訓練質量。