近幾年，在國（guó）家大力（lì）倡導發展（zhǎn）新能源汽車的進（jìn）程中，由於鼓（gǔ）勵政策、應用場景、使用環境（jìng）等的不同，使得同為新能源汽車的乘用（yòng）車與商用車、商用車中（zhōng）的客車與卡車（chē），以及輕型卡車與重型卡車之（zhī）間的發展快（kuài）慢不一。比較而言，電（diàn）動（dòng）卡車的應用相對滯後，其中純電動重型卡車的應用（yòng）發展才剛剛起步。

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一、電動重卡具有多重優勢

1.效率更高

從（cóng）理論上講，電動汽車（chē）比普通內燃機汽車具有更高的效率。當前，最高效（xiào）的內燃機具（jù）有40%的熱效（xiào）率（lǜ），剩餘的60%由於熱或摩（mó）擦被浪費掉。而大多（duō）數電動機可以將90%的能量作為動力傳輸，相比內燃機是一個明顯優勢。當然，由於諸如駕駛條件和寒冷天氣等（děng）外部因素，在實際駕駛中電動汽車的效率會大大降低。同時，由於（yú）電池組比（bǐ）油箱更重、更複（fù）雜，其電池組重量也不會像油（yóu）箱裏的燃油可以“清零”，作（zuò）為運輸工具的（de）電動卡車需要配置（zhì）更多的電池以確保足夠的行駛裏程，這會占用（yòng）大量空間並增加（jiā）汽車的重量。

2.有利於節能減排

從能源危機和節能減排角度考量，將傳統燃油卡車替換成純電動卡車的意義顯而易見（jiàn）。一方麵可極大減少對石化燃料的依賴，另一方麵（miàn）可大幅降低汽車尾氣排放，在（zài）能源轉換和減少排放的背景下，純電動卡車具有更大的發展空間。目前，重型卡車是機動車尾氣排放汙染大戶（hù），有數據顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當於500輛小客車的排放（fàng）量，因此對重卡排放的治理至關重要。有專家指出，重卡電動化可以帶（dài）來巨大的節能減（jiǎn）排效果，按全國100萬輛倒短重卡測算，全部電（diàn）動化後相（xiàng）當於減少3億輛（liàng）乘用車的顆粒物排（pái）放。

3.節省運營成本和保養費用

重型內（nèi）燃機車輛低速運行時極為耗油，而純電動重卡可大幅降低運營成本，同時車（chē）輛維修保（bǎo）養費用也將大（dà）幅降低。

4.在特定（dìng）區域內使用可規避續（xù）駛裏程不足的劣勢

純電動乘用車一個很大的短板就是（shì）續駛裏程受到限製，而純電動重（chóng）卡更（gèng）適合在特定場景和限定區域內使用，這樣既可發揮純電動汽車的優（yōu）勢，又可規避續駛裏程（chéng）之不足（zú）。以純電動重卡應用於港口這個工作場景來看，在該場（chǎng）景使用的重卡多為低（dī）速運行，行駛裏程有限，充電也十分便（biàn）捷。

5.未來應用範圍會更廣

電動重卡配上先進的電卡驅模，既可以（yǐ）高（gāo）速行駛，又可以在需要（yào）大扭（niǔ）矩的低速爬坡狀態下使用，未來的應用範圍會越來越（yuè）廣。

當然（rán），雖然純電動重卡有上述優點，但目前仍存在諸多不足，如續駛裏程受到（dào）局限、充電設施還不完善（shàn）、多裝電池導致車輛總重大、產（chǎn）品可靠性有待進一步提高、價格較貴、充電慢等。

二、發展電動重卡的時機已成熟

過去，卡車企業很少做電動重卡，為什麽現在開始大力發展?筆者認（rèn）為主要有（yǒu）以下原因：一是新基建拉動了產業（yè）需求;二是（shì）基於（yú）環保要求，電動卡車能有效節能減排，即使在汙染天氣也可（kě）以正常運營，而不像燃油（yóu）車那樣（yàng）受到限製，對（duì）司（sī）機來說能運營（yíng）就能掙錢;三是純電動汽車的產業鏈已（yǐ）經（jīng）完善，電池成本大（dà）大降低，配套體係趨於完整，換電等（děng）模式也日漸成（chéng）熟;四是重卡企業的後來者希望通過電（diàn）動化（huà），扭轉現有燃油重卡被一汽（qì）解放、東風等企業一統天下的（de）競爭格局;五是排放標準快速升級，導致企業疲於應付，不如直接發展電動卡（kǎ）車;六是在特定（dìng）場景（jǐng）下使用電動（dòng）重卡，通過算經濟賬，各環節的（de）企業都能賺到錢，使用強度越低（dī），純電動重卡優勢越明顯，且幾年之內的成本甚至低於燃油車。

三、電動重卡（kǎ）商業化之路（lù）可期

業內普遍認為，解決純電動卡車尤其是電動重卡商業化的關鍵，在於如（rú）何平衡續駛裏程、車輛售價與載貨量之間的矛盾。

1.卡（kǎ）車全麵電動化時代即將到來

在（zài）2019年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪（dí）董事長兼總裁王傳福表示，各城市和各領域的成功案例表明，現在（zài）電動卡車已經（jīng）具（jù）備替代燃（rán）油卡車的技術能力和市（shì）場基礎，2025年（nián）將是實現（xiàn）卡（kǎ）車全麵電動化的時間點。

還有專家預計，2021年（nián）將是純電動重卡在國際市場上迎來規模化交付（fù）的時間窗（chuāng）口。目前同（tóng）級別的重（chóng）卡，傳統燃油車售價約40萬元，電動重卡售（shòu）價約100多萬元（yuán），由（yóu）於電動重卡在使用環節能夠節省（shěng）較高的燃油費用，如果（guǒ）在使用強度較高的場景下應用，預計5年左右可以（yǐ）實現平衡。到2025年左右，電動重卡購買及使（shǐ）用成本有望與傳統燃油卡車相當，屆時電動重（chóng）卡將實現快速增（zēng）長。

2.純電動重卡推廣在加速

當前，純電動（dòng）重卡的推廣速度正在加（jiā）快。以近期為例，一汽解（jiě）放向北京市政路橋集（jí）團交付了一批（pī）J6P 8×4純電動重卡，中國重汽向天津港交付第二（èr）批豪沃T5G 6×4純電動無人駕駛重卡，上海首批換電重卡亦完成交付。同時，電動重卡的技術也在不斷進步。比如，凱博易控在全球（qiú）率先推出了電動卡車驅動係統eDMT，它采用雙電機驅動、主動壓（yā）力潤（rùn）滑、序列換擋、多模（mó）動態協同控製等技術，已（yǐ）在多款重卡上開始應用，這將（jiāng）推動（dòng）電動重卡快速發（fā）展;精進電動推出了業內首款新能源重型商用車專用的EMAT-20000四擋變速器，可通用於純電（diàn）、混動、增程車型。

3.充電（diàn）基礎設施建設在（zài）加快

從基礎設施看，當前加油站遍地都有，但充電樁並不是隨處可見。電動卡車的主要功能是商業運輸，這就存在一個充電或換（huàn）電效率的問題（tí）。隨著充電樁被（bèi）納入新基建的重要內容，我國充電樁建（jiàn）設正在加速。此外，換電（diàn）技術也在快速發展，由於其快速高效（xiào）、運用成本低（dī）、使用靈活、安全集約，正被更多人看好。總而言之，充換電基礎設施建設（shè）的發展，為電（diàn）動重卡推廣（guǎng）創造了條件。

筆者相信，未來純電動卡車將得到快速發展，隻是風口（kǒu）還沒有來到。以自動駕駛+純電動卡車（chē）為例，在港口、礦山、城市環衛，以及高速公路上的自動駕駛車隊行進等許多場景都有用武之地。伴隨技術提升和各種應用模式的成熟，電動卡車將顯示出其綜合（hé）優勢，走上商業化發展之路（lù）。

四、後疫（yì）情時代電（diàn）動重卡（kǎ）智能化是新趨勢

今年（nián）突如其來的新冠肺炎疫情，使汽車產業甚至整個國民經濟受到極大影響。但也應看到，在疫（yì）情迅速拉（lā）低汽車銷量的同時（shí），也為無人駕（jià）駛技（jì）術帶來了新（xīn）的機（jī）會。在強調人與人之間減（jiǎn）少（shǎo）接觸的情況下，無人駕（jià）駛車輛（liàng）有（yǒu）了自己的用武之地（dì）。前不久，在廈門遠海集（jí）裝箱碼（mǎ）頭，自動駕駛的集裝（zhuāng）箱卡車完成了堆場落箱、交箱（xiāng）裝船（chuán）、卸箱接船等一係列（liè）自動化操作，這場“5G+無人駕駛賦能智慧港口（kǒu）雲發布會”的現場演示場景給人們留下深刻印象。在礦山場景，目前礦用（yòng）重（chóng）卡的司機工資約占（zhàn）使用（yòng）總成本的25%，使用自動駕駛後將有效降低成本。

在（zài）今年的政府工（gōng）作報告中，明確提出了“新基建”的概念，即包括信（xìn）息基礎設施、融（róng）合基（jī）礎設（shè）施、創新基礎設施三個方麵的（de）新型基礎設施建設，其中5G、新能源汽車充電（diàn）樁、大數（shù）據中心（xīn）、人工智能等均與汽車（chē）產業相關。在5G新基建如火如荼地加緊在全國布局之（zhī）際（jì），智能電（diàn）網（wǎng）、智能充電樁、人工智能、雲計算、大數據中心的（de）發展，將助推“5G+電動+智能”的新型卡車不僅在港口、礦山等特定場景中展現優勢，而且（qiě）未來（lái）還會有更大（dà）發展（zhǎn）空間。

後疫情時代，電動卡車也（yě）將與其他各種無人（rén）駕駛車輛的發展脈絡一致，智（zhì）能化、無人化是必然（rán）趨勢。

五、氫燃料電池重卡正加快布局

長續駛、大載重的重卡領域，被普（pǔ）遍認為是氫燃料（liào）電池未來重要的應用場（chǎng）景，燃料電池重卡的商用已（yǐ）經開始嚐試。目前，國家正研究開展燃料電池汽車試點示範，國內氫能重卡在核心部件燃料電池技術方麵不斷取得新進（jìn）展。

伴隨著燃料電池係統功（gōng）率的提（tí）升（shēng）、加氫站基礎設施的完善、關鍵核心技術的突破和產業化，國內車企對燃料電池重卡的布局也在逐步加快，目前一汽、上汽、陝汽、江鈴重汽、大運、飛馳等商用車（chē）企業都在研發燃料電池重卡。預計到2050年，國內超過50%的重型卡車（chē）會將氫燃料電池作為動力，氫燃料電池重（chóng）卡產業鏈將不斷完善。

前不久，日本豐（fēng）田汽車聯合一汽、東風、廣汽和北汽四大汽車集團以及億華通科技股份有（yǒu）限公司，以開放的體製共同出資設（shè）立商用車燃料電池（chí）係統研發公司，這勢必會推動燃料電池在中國（guó）的應用，並進而推動氫（qīng）燃料電池重卡的發展。