千斤頂（dǐng）是一種常用頂升重量的工具類產品，用到的領（lǐng）域（yù）十分廣泛，其主要應（yīng）用於汽車、航（háng）空和建（jiàn）築等領域。伴隨（suí）著航空工業及其產業的高速發展和人們生活水平的不斷提高，越來越多的飛機投入航空中。 因此，飛（fēi）機地麵維修用到的設備也就隨之增加。在飛機製造裝配、大修以及改裝後為了（le）測（cè）出飛機的重量和飛機（jī）重心等參數需要對飛機進行稱（chēng）重實驗。而進行以（yǐ）上工作之前，首先要用飛機千斤頂將飛機頂升到足夠高度，並（bìng）且要在飛機千斤頂工作的過程（chéng）中能夠維持長久充足（zú）的鎖緊。還有（yǒu）在飛機做起落架收放試驗和機（jī）體載荷（hé）的校核試驗中，也要用（yòng）到飛機千斤頂將飛機進行頂升。千斤頂頂升飛機的工作是由兩個機翼千斤頂和一個尾部千斤頂（dǐng）協同完成，工作（zuò）狀態如圖所示。

在頂升飛機（jī）的過程中（zhōng），若三個工作千斤頂上升（shēng）的速度不（bú）一致、上升（shēng）的高度（dù）有差異，會導致飛機機身傾斜，隨著傾斜程度的增加將會引起抖動（dòng），從而會（huì）導致機翼擺動，如果其擺動幅度過大，將（jiāng）會導致機（jī）翼根部產（chǎn）生比較大的彎曲應力；目前使用的液（yè）壓飛機千斤頂通（tōng）過人工口令（lìng）的方式來協調千斤頂上升高度和速度的同步性，所以對（duì）現（xiàn）場操作人員的操作技術（shù）要求較高，而且造成機翼的（de）傾斜角和擺動幾乎是無法避免的。倘若（ruò）飛機傾斜的（de）角度超過安全角（jiǎo）度，將會導致飛機滑落而（ér）導致飛機損壞和人員傷亡。目前國內所采用的液壓千斤頂（dǐng），雖有操作方便、操作杆受力（lì）方向易於調整、製（zhì）造容易（yì），造價（jià）較低（dī）的優點。由於千斤頂（dǐng）的升降主要是由操作（zuò）工人（rén）按壓液壓缸（gāng）來完成，使得在千斤頂升降的（de）過程中（zhōng），速度不易控製，所以在千（qiān）斤頂工作時的同步性上存在嚴重（chóng）的不足。而且還存在以下不足之處：

（1）容易（yì）漏油、自鎖性能差、結構複雜、快進和工進升降速度相（xiàng）同，而采用手動方式頂升（shēng）液壓缸，頂升要求高度1600mm，需要50分鍾（zhōng）左右；

（2）液壓係統難免會出現漏油，這對需要（yào）較長時間（飛機裝配用千斤頂要持續（xù）工（gōng）作二十天左右）的重載頂升來說很不利（lì）。

（3）現有的液壓式千斤在轉場時都是靠人（rén）力（lì）來完成的，需要（yào）大量人員且移動（dòng）不方便，尤其是要準確移動（dòng）到飛機頂升窩（wō）點位置（zhì）非常困難，現場情況（kuàng）如圖 1.2 所示；

（4）機械鎖緊機構在快進過程（chéng）中要人工隨時調整（如圖），所以它的操作（zuò）一般需要多人來完（wán）成。

（5） 在千斤頂的（de）使用過程中，液壓係統的密（mì）封性問題嚴重影響產品的調試工作，而且液壓液的跑（pǎo）、漏、滲等問題給使用方的工作環境帶來了不少的清潔問題。而且液壓設備在使用過程中，如果液（yè）壓係統發生液壓泄露故障，很可能會使液（yè）壓設備機械鎖緊裝（zhuāng）置卡死，不便於飛（fēi）機（jī）的固定（dìng）。

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b）選配靈活，可根據客戶要求對電源、頂升球頭、控製方（fāng）式進行選配（pèi）；

c）移動方便，小型（xíng）千斤頂（dǐng）甚至可以隨車或飛機進行攜帶。